ستكتب الكاميرات قريبًا الفصل النهائي للمرايا الخارجية في السيارات ، حيث أنها توفر مجال رؤية أوسع ينعكس في السلامة ، فضلًا عن عدم مقاومة الهواء للسيارة عند تحريرها من هذا الجزء الخارجي ، وهو ينعكس ذلك على استهلاك وقود السيارة وقلة الانبعاثات الضارة. عادةً ما يتطلع المصممون إلى المستقبل ، ولكن عندما يتحدث كبير مصممي أودي مارك ليخت عن الجيل التالي من E-Tron ، فإنه يوجه عينيه أحيانًا إلى الماضي (عندما كانت السيارة بلا مرآة في أيامها الأولى). أول سيارة كهربائية من أودي لا تهدف فقط إلى تمهيد الطريق للمستقبل ، ولكن أيضًا لإحداث ثورة في النظرة إلى الوراء.
هذا صحيح ، كما يقول Lichte ، بالمعنى الحرفي ؛ عندما يتم تقديم السيارة الأولى إلينا بأعداد كبيرة ، فإنها ستظهر بدون مرايا ، بدلاً من الاعتماد على الكاميرات لتكمل قصتها من سيارة كهربائية تنتمي إلى فئة النماذج الرياضية متعددة الأغراض ، والتي ستشهد ظهورها في النصف الثاني. من هذا العام.
استجابت الشركة الألمانية لهذا الاتجاه الذي ظهر لفترة من الزمن في سيارات الاختبار والعرض ، بينما ظهر فقط على الطرقات في عدد محدود من سيارات الإنتاج الصغيرة مثل فولكس فاجن XL1.
أوضح كلاوس بيشوف ، رئيس قسم التصميم في شركة فولكس فاجن ، أن التكنولوجيا لم تنتشر بعد لعدة أسباب ، بما في ذلك حقيقة أن جودة نقل الصور وكثافة الضوء لا تزال رديئة ، كما أن التكلفة مرتفعة بشكل كبير. .
أسباب وجيهة
بدوره ، يعتقد Elmar Frickenstein ، كبير مهندسي الإلكترونيات في BMW ، أن هناك أسبابًا وجيهة للاعتماد على الكاميرات بدلاً من المرايا. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون استخدام الكاميرات بدلاً من المرايا مسألة ذات صلة وتأثير على العملاء ، لأن استبدال مرايا الرؤية الخلفية الخارجية بكاميرات حديث ، ولكن من ناحية أخرى أخرى: إلغاء الرؤية الخلفية الخارجية تساعد المرايا على تقليل مقاومة الهواء للسيارة مما ينعكس في استهلاك الوقود.
يوفر هذا بضع جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر باستخدام طرق القياس التقليدية ويوفر نطاقًا أكبر للنماذج الكهربائية.
أوضح مطور Jaguar / Land Rover أنه بالإضافة إلى ذلك ، يتم الترويج للتقنية الجديدة بمجال رؤية أوسع وبالتالي مزيد من الأمان ، مشيرًا إلى أن الهدف ليس فقط استبدال المرايا بالكاميرات ، ولكن بدلاً من ذلك معالجة الصور وإثراء ما يسمى بتقنيات الواقع المعزز.
يبدأ بوضع علامات على بعض العقبات وينتهي بالشفافية قصيرة المدى لأجزاء من جسم السيارة ، حيث بفضل تقنية الواقع المعزز ، على سبيل المثال ، عند القيادة فوق التلال شديدة الانحدار ، يمكن رؤية مسار القيادة من خلال غطاء المحرك.
وداعا طريق مسدود
تتمتع سيارة شيفروليه بولت الكهربائية برؤية خلفية جيدة ، لأن الإلكترونيات تمزج صورة المرآة مع ترس الكاميرا ، بحيث يمكن رؤيتها من خلال أعمدة الجسم. وأوضح أحد مطوري السيارة الأمريكية أن النقطة العمياء أصبحت شيئًا من الماضي.
طورت نيسان هذه التقنية – القياسية الآن في الولايات المتحدة – لمنح سائقي أرمادا على الطرق الوعرة رؤية خلفية أفضل ، حتى يتمكنوا من رؤية الخلف حتى عندما يكون صندوق السيارة ممتلئًا والرؤية الخلفية محجوبة.
يشير Laurens van den Acker إلى أن كل هذه التقنيات يمكن أن تمثل حلولًا مؤقتة. صحيح أن عدد الكاميرات في السيارة سيزداد ، لكن اهتمام الركاب بالصور سينخفض بسرعة مع الاتجاه المتزايد نحو القيادة الآلية.
أوضح رئيس قسم التصميم في شركة Renault الفرنسية أنه عند الاعتماد على القيادة المؤتمتة بالكامل ، مع التخلص من التوجيه والدواسات ، يتم أيضًا إجراء مراجعة كاملة.