علامات كسر ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- عندما تلاحظ وجود هذه الأعراض في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب عليك إرسالها إلى مركز الخدمة للإصلاح أو الاستبدال.
- تأخر التحول: إذا حدث تأخر عند التبديل من ترس إلى آخر ، فهو أحد الأعراض الكلاسيكية لناقل الحركة الذي لا يعمل بشكل جيد.
- الطحن: عندما تسمع صوت طحن وفرك بين التروس عند التبديل ، فقد يكون أحد التروس قد تعرض للتلف.
- غير قادر على القيادة في الوضع D أو R: إذا لم تتمكن من القيادة في هذين الوضعين ، فهذا يعني أن خطأ ناقل الحركة قد أثر على ناقل الحركة في السيارة.
- تسرب سائل: عند رؤية سائل يتسرب من الأسفلت أو لوحظ وجود بقع سائلة في مرآب السيارات أو على الأرض ، فهذا دليل على وجود خلل في الأسفلت يؤدي إلى إتلاف الأسفلت.
- انزلاق ناقل الحركة: عندما يسمع محرك السيارة صوتًا لم يسمع من قبل ، فهذا يعني انتقالًا سيئًا
بعض الأعطال التي تؤثر على تدمير ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- عطل مستشعر سرعة السيارة VSC: هذا الإحساس متصل بالمجموعة الميكانيكية ، قلب المحرك الكهربائي. يحسب سرعة دوران السيارة من خلال إشارات مربعة الشكل يمكن اكتشافها بفحصها باستخدام مرسمة الذبذبات. ومن المعروف باسم توليد هذا المستشعر مسؤول عن السرعات العالية التي تبدأ من Tigress 4-5.
- في حالة فشل هذا المستشعر ، ستختفي هاتان النعمتان من ناقل الحركة وسيتم ضبط سرعة السيارة على الرقم 3 إذا تم وضع ذراع محدد السرعة في الموضع D.
- في حالة إجراء الصيانة أو فحص أسلاك هذا المستشعر بحثًا عن التلف أو القطع ، وكذلك فحص المصهر المسؤول عن هذا المستشعر أو الصمامات أو الصمامات ، إذا كان التشخيص صحيحًا ، فسنقوم باستبدال هذا المستشعر.
ملاحظة وإرشادات
- لا توجد علاقة بين سرعة زيادة السرعة وهذا المستشعر ، حيث أن المكونات مسؤولة عن هذه السرعة.
- تتم عملية التشخيص بواسطة جهاز فحص له كفاءة جيدة لفحص هذا النظام وتشخيص عطل في جهاز الاستشعار ، أو من خلال جهاز الذبذبات ومعرفة إشارة هذا المستشعر وكيف تتغير ، أو من خلال المهارة الفنية لشخص ذو صلة لخلل.
- في حالة فشل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ناقل الحركة الكهربائي ، ستتوقف جميع الأنشطة في النقل الكهربائي من حيث التحكم الإلكتروني في الكتلة.
- الصمامات الكهربائية والحساسيات المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مع ظهور إشارات تحذيرية أمام سائق السيارة تشير إلى وجود خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- السرعة العكسية للسيارة موجودة على الرغم من فشل الوحدة الإلكترونية المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يرجع ذلك إلى جميع تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي يتم فيها التحكم في السرعة ميكانيكيًا ولا يتم التحكم فيها بواسطة الوحدة الإلكترونية TCM ، كطريقة للتحقق من الصمامات في صندوق المصاهر الكهربائي.
بعض العيوب التي تؤثر على ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- في حالة تعطل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ستتوقف جميع الأنشطة في ناقل الحركة الكهربائي ، أما بالنسبة للتحكم الإلكتروني في كتلة الصمام الكهربائي والحساسيات المصاحبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فستظهر إشارات تحذيرية في المقدمة . سائق السيارة يشير إلى وجود خطأ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- تختلف هذه الإشارة من سيارة إلى أخرى حسب تصميمات الشركات التي صنعت من خلالها ، ومسار السيارة هو السرعة 3.
- الترس الخلفي للسيارة موجود بالرغم من فشل الوحدة الالكترونية المصاحبة لناقل الحركة الاوتوماتيكي وهذا يرجع الى كل تصميمات ناقل الحركة الاوتوماتيكي التي يتم فيها التحكم في السرعة ميكانيكيا لان الوحدة الالكترونية TCM لا تتحكم بها.
بعض مواطن الخلل التي تؤثر على المدرج الكهربائي
- ضعف في نقل الترس الأول عند نقل ذراع التروس إلى الوضع D. عطل ميكانيكي
- ضعف في دراما أول تبديل للسرعات ، أعني دراما الطبل ، كما تعلمون الصندوق الدائري الموجود في قلب ناقل الحركة الكهربائي ، وهو على مجموعة من الرقائق المعدنية والبلاستيكية تفصل بين هذه السرعة ، أو فقدان لزوجة الزيت الهيدروليكي.
- يأتي بنوعين: النوع الأول يحتوي على شبكة معدنية رفيعة تحتوي على مسام ناعمة للغاية. هنا يمكن تنظيف هذا الفلتر بسوائل التنظيف لإزالة الأوساخ والشحوم نتيجة عمل نواة البيتومين الكهربائية.
- العمل الديناميكي ، الذي ينتج عن الترسبات المختلفة التي يقوم المرشح بتصفيةها وبمجرد إرجاع السائل إلى النظام ، يكون خاليًا من الشوائب.
- النوع الثاني لا يمكن تنظيفه وإعادة تشغيله لأنه يتكون من رقائق قطنية صناعية ، وعند تلفه يتم استبداله بآخر لضمان المسار الصحيح لعملية الصيانة.
- عطل ميكانيكي ، تلف الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعة الأولى والثانية في بلوك بلوك التحكم والمسؤول عن تنظيم السكر في ناقل الحركة الكهربائي ، حيث يحتوي على الصمامات الكهربائية والمكابس الهيدروليكية المسؤولة عن السرعة ، أو توقف مكبس مفاجئ بهذه السرعة في جهاز التحكم.
- تتم المعالجة عن طريق فحص الصمام الكهربائي وفحص المقاومة والآلية الميكانيكية وإعادة تشغيل المكبس بواسطة جهاز التحكم.
الاختصارات أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- الملف اللولبي التحول B معطل / الدائرة عالية هذا الرمز هو عطل في الصمام الكهربائي للسرعة 2 ، 3. يتم تسجيل دائرة الكلمة عالية ، مما يشير إلى فتح في خطوط الطاقة المتصلة بهذا الصمام ، والذي يتلقى خط 12 فولت والخط السالب من الطب الصيني التقليدي لجميع الصمامات.
- سوف تتلقى هذه القيم المشار إليها وفقًا لنظام مبرمج مسبقًا بواسطة الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو إذا لم يتم تثبيت القابس بشكل صحيح ، فإن هذا التعبير عبارة عن دائرة عالية.
- تعني الدائرة المنخفضة وجود خطأ في الجزء المشار إليه في جهاز الاختبار ، مع مراعاة خطوط الوحدات الإلكترونية.
- قفل صمام الملف اللولبي هذا المصلح هو صمام كهربائي مسؤول عن السرعات العالية وتتمثل وظيفته في الحفاظ على تدفق السائل الهيدروليكي.
- سد الصمام بسرعات عالية ، لأن هذا الصمام يبدأ في العمل عندما تتجاوز سرعة السيارة 100 كم / ساعة ، لأن هذا الصمام يتلقى أمرًا من نظام النقل الكهربائي وفقًا للبرمجة السابقة لهذه الوحدة الإلكترونية TC.
- يمكن اعتباره دليلًا تشخيصيًا ثابتًا لجميع رموز الأعطال التي تغطي جميع أنظمة المركبات.
- عند تعطل هذا النظام ، لا يمكن أن يقلل ناقل الحركة من سرعة النمر الذي كانت السيارة تسير عليه وفقًا لسرعة معينة.
- الملف اللولبي للإزاحة E هو صمام كهربائي مسؤول عن السرعة من 1 إلى 4 وفقًا لآلية منسقة ، لأنه ينسق بانتظام عمل ذراع النقل بين هاتين السرعتين.
- الانطلاق مع هذا المصطلح يمكننا القول إنه نظام متخصص في تقليل عمليات النقل عالية السرعة عن طريق سحب ناقل الحركة لأسفل ويقع في صمامات الكتلة. ويختلف هذا النظام في موقعه وفقًا لتصميم الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي .
خلل في الصمام الكهربائي
- ضغط الملف اللولبي معطل / دائرة منخفضة هذا المصطلح هو فشل الصمام الكهربائي المسؤول عن ضغط السائل الهيدروليكي في تشغيل الصمام.
- دائرة مستشعر سرعة الخرج A / دائرة عالية ودائرة منخفضة أو لا توجد إشارة هذا المصطلح هو عطل في مستشعر السرعة خارج ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
فشل جهاز استشعار النقل
- في حالة حدوث عطل في هذا المستشعر ، يكون استقرار سرعة ناقل الحركة على الترس الأول عند وضع ذراع النقل السريع في الوضع D ويختفي التغيير.
- العناية والصيانة يتم استبدال هذا المستشعر بعد فحص مقاومته وإشاراته والتأكد من أن الترس غير مناسب للعمل أو معالجة الخطوط ذات الصلة بسبب التلف.
- صمام التحويل الكهرومغناطيسي – كهربائي هذا المصطلح يعني صمام كهربائي مسؤول عن السرعات العالية. يوجد في نوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- النوع الأول عبارة عن ناقل يسمى جهاز النقل ، حيث لا توجد وحدة تحكم إلكترونية مسئولة عن الناقل ، كما يوجد كتلة صمام تحكم بلوك حيث تحتوي الكتلة على مكابس هيدروليكية وليست صمامات كهربائية.
- كما هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ناقل الحركة الكهربائي ، لكن النقطة المشتركة بين النوعين هي أن الصمام الكهربائي مسؤول عن السرعات العالية ، والكهرباء الزائدة.
- يتم تشغيله من قبل سائق السيارة عندما يريد الشخص الذهاب لجعل السيارة تصل إلى سرعة عالية.هذا الزر له نوعان من خطوط التوصيل المتصلة بالصمام الكهربائي الموجود في صمامات التحكم في الكتلة.
- النوع الأول مجهز بخطين ، خط موجب وخط سالب.
- النوع الثاني هو الخط الموجب ، والسلبي هو هيكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الأرض عند تعطيل هذا الزر أو تعطيل الصمام ، لأن سائق السيارة لا يستطيع التحكم في هذا النوع من السرعة العالية فوق السائق
- الملف اللولبي الكهربائي يحدث هذا المصلح أو المصطلح بعبارات أخرى وفقًا لتصميمات الشركة المصنعة ، ويمكن أن يكون في حالة قفل التحرر أو التوصيل على شكل حرف S.
في نهاية المقال نتمنى أن نكون قد ناقشنا جميع النقاط المهمة في موضوع أعراض فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ما هي أعراض فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ما هي أنواع الناقلات الأوتوماتيكية ، ما هي وظائف ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ جهاز استشعار النقل وما هي أعطال الصمامات الكهربائية