تستعد أنظمة المساعدة الرقمية لغزو وشيك لعالم السيارات ، مع التركيز على سلامة وراحة الركاب عندما يتعلق الأمر بالتحكم في السيارة باستخدام الأوامر الصوتية في تفاعل لا يصرف الانتباه عن متابعة الطريق.
أوضح Werner Bruishtof ، مدير مشروع تجربة مستخدم Mercedes-Benz ، والمعروف باسم MBUX ، أن شركته تعمل على مساعد رقمي سيظهر في الفئة A الجديدة وسيتحكم في وظائف السيارة مثل مدخلات نظام الملاحة أو حتى إعدادات الراحة بدون يجب على السائق استخدام يده ويمكن للنظام الرد على السائق عند سؤاله عن الطقس في باريس وحتى استلام رسائل البريد الإلكتروني والرسائل النصية.
كما يمكن ضبط درجة الحرارة وترشيح المطاعم وتنظيم يوم عمل آخر. يحدث كل هذا دون رفع يديك عن عجلة القيادة أو إبعاد عينيك عن الطريق ، وتشعر المحادثة مع المساعد الرقمي في السيارة وكأنك تتحدث إلى سكرتيرتك ، وتملي عليها أوامرك ورغباتك.
وأضاف بروشتوف أنه على غرار بعض تطبيقات المساعد الرقمي على الهواتف الذكية ، مثل Apple Siri أو Amazon Alexa ، فإن النظام لن يتعلم الأوامر ، لكن السائق سيستقبل النظام بعبارة “Hey Mercedes” ليبدأ التحدث بحرية وطلاقة. يظهر النظام بنظام وسائط متعددة MBUX متقدم ومجهز. مع شاشة كبيرة تعمل باللمس ورسومات أكثر تطوراً هذا الصيف مع إطلاق مرسيدس الفئة A ، من المفترض أن يساعد هذا النظام الجديد في وضع حد لتلعثم العملاء عند إصدار أوامر صوتية والاستجابة غير المفهومة التي يقدمها النظام أحيانًا.
بوش كيسي بثلاثين لغة
وفقًا لنفس المبدأ تقريبًا ، يمكن حتى تسمية مساعد Bosch الرقمي Casey ، الذي يتعرف على الأوامر الصوتية بثلاثين لغة ، على طلاقة الكلام الطبيعي ، حتى يمكن تسميته بشكل فردي ، مما يعني أنه يمكن للمستخدم استدعاء سيارته بالاسم.
يتم إخفاء ذكاء النظام خلف ما يسمى بـ “رأس الوحدة” ويتم تحليل البيانات في السيارة وعند الاتصال بالإنترنت يمكن إضافة خدمات مثل المعلومات الحديثة مثل توقعات الطقس أو القائمة في مطاعم مختارة ومماثلة لنظام مرسيدس ، يستخدم نظام بوش الذكاء الاصطناعي أيضًا في تتبع عادات المستخدم واستخلاص النتائج للمواقف المستقبلية.
كان هذا الاتجاه بارزًا في الفترة الماضية لعدة أسباب ، بما في ذلك السيارات التي أصبحت أكثر تعقيدًا وأنظمة المعلومات والترفيه وتوسع مجموعات الميزات داخل السيارة إلى الحد الذي يصعب التحكم فيه وفهمه. التوسع في أنظمة القيادة الكهربائية والاتجاه نحو القيادة الآلية بحيث يكون لدى السائق مزيد من الوقت للسيارة للتعامل مع المركبة ووظائفها باستخدام الأوامر الصوتية.
ومن ثم أوضح كارستن برايتفيلد أن هناك حاجة لواجهة مستخدم مناسبة وفعالة ، وهو رئيس شركة “بايتون” الصينية التي تخطط لطرح سيارة جديدة للطرق الوعرة في عام 2019 ، والتي جذبت المزيد من الاهتمام إلى هو – هي. مع قمرة القيادة بدلاً من نظام القيادة الكهربائية ، حيث أن لوحة القيادة بأكملها تتكون من شاشة واحدة ، يتم من خلالها تنفيذ عملية التحكم عن طريق اللمس والإيماءات وبالطبع الأوامر الصوتية من خلال المساعد الرقمي Amazon Alexa.
نيسان “تقرأ” عقل السائق
على الرغم من أنه يمكن تقليل تعقيد عملية التطبيق إلى حد كبير باستخدام مثل هذه الأنظمة المتقدمة ، وهذا هو سبب ظهور القليل من المفاتيح في Byton ، إلا أن الشركة اليابانية Nissan ذهبت إلى أبعد من ذلك ولم تكتف بهذا ، لذا فهي تريد حرفيًا “قراءة الأفكار” للسائق عن طريق قياس تدفق موجات الدماغ باستخدام تقنية Brain-to-Vehicle والأنظمة الذاتية ، وتحليلها والسماح لها بالتأثير على التفاعل مع السيارة ، بحيث يكون النظام قادرًا على التنبؤ بحركات التوجيه والفرملة ثم تنفيذها بسرعة أكبر .