الاقتصاد التشاركي

الاقتصاد التشاركي هو نموذج اقتصادي يُعرَّف بأنه نشاط نظير إلى نظير لاكتساب أو توفير أو مشاركة الوصول إلى السلع والخدمات ، وغالبًا ما يتم تسهيله من خلال منصة مجتمعية عبر الإنترنت.
لقد شاركت مجتمعات الناس في استخدام الأصول لآلاف السنين.
لكن صعود الإنترنت ، واستخدامه للبيانات الضخمة ، سهّل الأمر على مالكي الأصول وأولئك الذين يتطلعون إلى استخدام تلك الأصول للعثور على بعضهم البعض.
يمكن أيضًا تسمية هذا النوع من الديناميكية بالاقتصاد التعاوني أو الاستهلاك التعاوني أو الاقتصاد التعاوني أو اقتصاد الأقران.
تسمح اقتصادات المشاركة للأفراد والجماعات بكسب المال من الأصول غير المستخدمة.
في الاقتصاد التشاركي ، يتم تأجير الأصول السلبية ، مثل السيارات المتوقفة والغرف الاحتياطية ، عندما لا تكون قيد الاستخدام.
بهذه الطريقة ، يتم مشاركة الأصول المادية كخدمات.
على سبيل المثال ، يمكن أن تساهم خدمات مشاركة السيارات مثل Zipcar في هذه الفكرة.
وفقًا لبيانات معهد بروكينغز ، لا يتم استخدام السيارات الخاصة لمدة 95٪ من حياتهم.
قدم نفس التقرير نظرة ثاقبة على ميزة التكلفة لخدمة مشاركة الغرف في Airbnb على مساحة الفندق.
حيث يستخدم أصحابها غرف نوم مجانية.
يتم الإعلان عن أسعار Airbnb على أنها أرخص بنسبة 30-60٪ من الفنادق حول العالم.
مصطلح الاقتصاد التعاوني
الاقتصاد التشاركي ظهر مصطلح “الاقتصاد التشاركي” لأول مرة في وقت قريب من فترة الركود العظيم.
وقد أدى هذا بدوره إلى تمكين التقنيات الاجتماعية وإحساس متزايد بالإلحاح بشأن النمو السكاني في العالم ونضوب الموارد.
ربما استخدم لورنس ليسيج هذا المصطلح لأول مرة في عام 2008 ، على الرغم من أن آخرين يزعمون أن أصل المصطلح غير معروف.

الجهات الفاعلة في الاقتصاد التعاوني

هناك مجموعة واسعة من الجهات الفاعلة المشاركة في الاقتصاد التشاركي.
وهذا يشمل المستخدمين الأفراد أو المنظمات الربحية أو المؤسسات الاجتماعية أو التعاونيات.
وكذلك المجتمعات المحلية والمنظمات غير الربحية والقطاع العام أو الحكومة.
المستخدمون الفرديون هم الجهات الفاعلة المشاركة في تبادل السلع والموارد من خلال “المعاملات من نظير إلى نظير أو من شركة إلى نظير”.
المنظمات الربحية هي تلك الجهات الفاعلة التي تسعى إلى الربح.
هم الذين يشترون أو يبيعون أو يقرضون أو يؤجرون أو يتبادلون عبر المنصات الرقمية كوسيلة للتعاون مع الجهات الفاعلة الأخرى.
المجتمعات المحلية هي تلك الجهات الفاعلة على المستوى المحلي مع هياكل مختلفة ونماذج تشاركية.
نظرًا لأن معظم الأنشطة لا يتم تسييلها وغالبًا ما يتم تنفيذها لزيادة تطوير المجتمع.
تهدف المنظمات غير الربحية إلى “تعزيز مهمة أو غرض” من أجل قضية أكبر وهذا هو الدافع الأساسي لها ، وهو المشاركة الفعلية للموارد.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للقطاع العام أو الحكومة المشاركة في الاقتصاد التعاوني “باستخدام البنى التحتية العامة لدعم أو إقامة تحالفات مع الجهات الفاعلة الأخرى وتعزيز الأشكال المبتكرة للمشاركة”.

الاقتصاد التعاوني يتطور

اقتصاد المشاركة تطور الاقتصاد التشاركي في السنوات الأخيرة وهو الآن بمثابة مصطلح شامل لمجموعة من المعاملات الاقتصادية عبر الإنترنت التي قد تشمل حتى التفاعلات التجارية.

العناصر التي قد تعجبك:

الفرق بين القيادة والإدارة.

كيف تستثمر في أذون الخزانة

الفرق بين الميزانية والميزانية

تشمل المنصات الأخرى التي انضمت إلى الاقتصاد التشاركي ما يلي:

منصات العمل المشترك: الشركات التي توفر مساحات عمل مفتوحة مشتركة لأصحاب الأعمال الحرة ورجال الأعمال والموظفين الذين يعملون من المنزل في المناطق الحضرية الكبرى.
مواقع الإقراض من نظير إلى نظير: الشركات التي تسمح للأشخاص بإقراض الأموال للآخرين بأسعار أقل من تلك التي يتم تقديمها من خلال المقرضين التقليديين.
منصات الموضة: منصات تتيح للناس بيع أو تأجير ملابسهم.
منصات العمل المستقل: المنصات التي تقدم خدمات مخصصة للعاملين لحسابهم الخاص عبر طيف واسع من العمل الحر التقليدي إلى خدمات العمال المخصصة تقليديًا.

مدفوعًا بشكل أساسي بنمو Uber و Airbnb ، من المتوقع أن ينمو الاقتصاد التشاركي من 14 مليار دولار في عام 2014 إلى 335 مليار دولار بحلول عام 2025.

تصفح معنا:

الانتقادات الحالية للاقتصاد التشاركي

الاقتصاد التشاركي غالبًا ما يرجع الانتقاد الحالي للاقتصاد التشاركي إلى عدم اليقين التنظيمي.
غالبًا ما يتم تنظيم الشركات التي تقدم خدمات الإيجار من قبل السلطات الفيدرالية أو الحكومية أو المحلية.
لا يجوز للأشخاص غير المصرح لهم الذين يقدمون خدمات الإيجار اتباع هذه القواعد أو دفع التكاليف المرتبطة بها.
قد يشير هذا إلى أن لديهم ميزة في أنه يمكنهم تحصيل أسعار أقل.
إشارة أخرى مقلقة هي أن الافتقار إلى الرقابة الحكومية سيؤدي إلى انتهاكات خطيرة لكل من المشترين والبائعين في الاقتصاد التشاركي.
تم تسليط الضوء على هذا من خلال العديد من الحالات التي تم الإعلان عنها بشكل كبير لأشياء مثل الكاميرات الخفية في الغرف المستأجرة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليط الضوء على الدعاوى القضائية المتعلقة بالمعاملة غير العادلة لمقاولي مشاركة الركوب من قبل المنصات التي توظفهم.
وحتى قتل العملاء من خلال مزودي خدمة تأجير السيارات الحقيقيين أو الاحتياليين.
هناك أيضًا قلق من أن المزيد من المعلومات التي يتم مشاركتها على منصة عبر الإنترنت يمكن أن تؤدي إلى تحيز عرقي و / أو جنساني بين المستخدمين.
يمكن أن يحدث هذا عندما يمكن للمستخدمين اختيار من يشاركون منازلهم أو مركباتهم معه.
أو عن طريق التمييز الإحصائي الضمني بواسطة الخوارزميات التي تختار المستخدمين بخصائص مثل سوء الائتمان أو السجلات الجنائية.
على سبيل المثال ، كان على Airbnb التعامل مع شكاوى التمييز العنصري من مستأجرين محتملين من الأمريكيين الأفارقة واللاتينيين.
ويرجع ذلك إلى التفضيل العام للمستخدمين عدم تأجير هؤلاء العملاء.
مع توفر المزيد من البيانات ونمو الاقتصاد التشاركي ، وافقت شركات الاقتصاد التشاركي على مكافحة التحيز في كل من المستخدمين والخوارزميات في كثير من الأحيان عن طريق الحد من توافر المعلومات حول المشترين والبائعين.

ما التالي للاقتصاد التشاركي؟

هناك حاجة واضحة لمشاركة منصات الاقتصاد لتحويل وتنويع دخلهم ، نحو صناعات أكثر ربحية في المستقبل: الذكاء الاصطناعي والبيانات.
تبلغ قيمة أعمال سيارات أوبر ذاتية القيادة بالفعل 7.25 مليار دولار.
بينما تقوم الشركة أيضًا بجمع المزيد من البيانات حول سلوك السفر للمستخدمين ، بما في ذلك وسائل النقل العام.
تشارك Airbnb أيضًا مع صناعات السياحة المحلية وتقدم الآن تجارب Airbnb.
مثلما تقوم المنصات الكبيرة الحالية بتحديث عروضها ، فمن المرجح أن تنطبق البورصة على الصناعات الجديدة ذات الصلة.
يعتقد أتيلا أن البناء هو مساحة فريدة حيث يمكن مشاركة الأدوات والموارد والعمالة.
يبدو أن الطاقة أيضًا تقدم فرصة للتسوية.
تتيح Microgrids للمجتمع إمكانية الوصول إلى الطاقة المتجددة على نطاق صغير.
أيضا ، تقاسم التكلفة بين المستخدمين وبيع الفائض للشبكات الإقليمية أو الوطنية.
أيضًا ، يكتسب هذا التبادل زخمًا على نطاق صغير من خلال مشاركة عمليات التعاون في النظام الأساسي.
هذه تضع المزيد من التركيز على الملكية ، لكل من العمال والمستخدمين.
على سبيل المثال ، لا يحصل تطبيق Juno لمشاركة الركوب ومقره نيويورك إلا على عمولة 10٪ من سائقيها.
يقارن ذلك بنسبة 20-30٪ التي تحصل عليها أوبر.
بينما يتمتع السائقون بخيار أن يكونوا متعاقدين أو موظفين ، فإن الوقت سيحدد ما إذا كانوا يمثلون بديلاً قابلاً للتطبيق للمنصات المشتركة الكبيرة.
لكنه اتجاه معاكس مثير للاهتمام حيث من المحتمل أن نشهد المزيد من الحركة في السنوات القادمة.

اتبع المعلومات الموجودة على: